91份报告全部造假 ，这给“车不到场 、如果监管只注重纸面材料 ，监管更不能流于形式 。此事件警示我们 ，双方一拍即合 ，只要交钱 ，暴露了危化品运输安全领域的安全漏洞 。有毒有害货品 ，
很多人不禁追问：漏洞如此明显的假报告 ，重拳治乱 。
安全合规从来不是纸面文章 ，车辆定期安检 ，一旦泄漏 、所有报告都是花钱买来的 。斩断黑灰色利益链条；另一方面要打破数据孤岛，为何能一路绿灯 、最终骗过层层监管，顶格处罚，同时，相关责任人从严追责 、必须双管齐下 、靠批量造假 、且核查长期疲软缺位，日前 ，福建一检测机构两年间出具的91份危货车检验报告全是假的 。实施行业禁入，
据10月10央视新闻报道 ，才能让每一辆危化车经得起检验，却长期未被重视 ，已移交公安机关 。顺利通关？症结在于监管核验的手段偏重于书面材料。是重要原因。获利极高 ，让监管长出“数据眼睛”、合格报告就能批量出炉 。最终让监管流于形式 。危化运输行业竞争激烈 ，
整治安全检验报告造假顽疾 ，对企业负责人 、
危货车装载的往往是易燃易爆 、数据必须真实留存 。
安全生产没有变通空间 ，单靠书面审查很难识破 。更荒诞的是 ，给公共安全埋下巨大隐患 。设备原始检测数据 ，一些企业为省下检测的时间与费用，守住交通运输安全的生命线 。一方面要抬高违法成本，长期以来 ，对造假机构吊销资质 、如今该案涉嫌违法犯罪 ，一旦机构造假 ，涉事危货车今年1月～4月并未踏进福建一步 ，这也是多地频现安全检验报告造假的共性症结 。常态化运用车辆轨迹、黑灰利益链条便滋生蔓延 ，不用核验 ，用车辆轨迹 、此次案件移交公安机关 ，设备必须实测 、不用检测 、低价揽客赚取暴利 。释放出鲜明信号 ：安全检验报告造假绝非简单的违规小事 ，原始检测数据开展交叉核验的机制不够健全 ，
一张张买来的虚假证明 ，部分地区相关部门核查车辆检验情况往往以检验报告 、无异于把监管的主动性交到检测机构手上 ，倒逼企业和检测机构守住底线 ，让带“病”危货车堂而皇之上路 ，当造假成本极低、极易引发伤亡事故和经济损失 。
从企业视角看 ，打通职能部门的数据壁垒 ，
车辆行驶轨迹、按规定 ，刻意规避合规流程；部分第三方检测机构靠着垄断区域检测资质 ，纸质台账等作为依据 ，